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【年轮】矮寨大桥:一跨惊天地 天堑变通途

来源:政府资讯网 编辑:佐伊 时间:2019-09-29

 

矮寨盘山公路与矮寨大桥相映成趣。(资料图片)湖南日报记者刘尚文摄

在湘西隽永秀美的崇山峻岭间,一座犹如彩虹般的“天桥”,凌空飞架于矮寨大峡谷之上。薄雾缥缈中,群山环抱间,深红色的桥身耀眼夺目,似一首印在大地的诗,又像一条攀上天际的虹——

矮寨大桥是吉茶高速公路的控制性工程,2007年10月开工建设,2012年3月建成通车,成为引人瞩目的世界级奇观。

矮寨大桥在355米上空跨越矮寨大峡谷,创造了4个世界第一:大桥两索塔间跨度1176米,跨峡谷跨度世界第一;首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案;首次采用岩锚吊索结构,并用碳纤维作为预应力筋材;首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁。

“4个第一”让世界再一次见证了“中国建造”的力量。湖南日报今天推出《壮丽70年 奋斗新时代 岁月留痕 大地印记——湖南标志性工程巡礼》系列报道之《矮寨大桥:一跨惊天地 天堑变通途》。

湖南日报记者 胡信松

8月12日,记者驱车从吉首市出发,沿吉茶高速公路西行约20公里,就邂逅了这座惊艳世界的“天桥”——矮寨大桥。

仅用了1分钟,便轻松跨越矮寨大峡谷。

而大桥下方,就是有着“公路奇观”之称的矮寨盘山公路。虽然这段公路只有6.25公里长,但异常崎岖险峻,胆战心惊中,开车要半个多小时才能通过。

一桥飞架东西,天堑变通途。2012年3月,矮寨大桥建成通车,国家8条西部高速公路大通道之一的湘渝高速全线贯通。以前从长沙开车到重庆,全程需要16个小时,自此仅需8小时。

如今,矮寨大桥日均车流量在7000台以上。

1 跨越大峡谷,悬索桥成为最佳方案

在世人心中,湘西是个美丽而又神秘的地方,但它的交通状况却让人无奈和愁困。

《湖南省志·交通志》记载:“湘西地区,武陵山脉与雪峰山脉呈弧形复背状绵亘于境,千山万壑,群峰壁立,险峻崎岖,羊肠土路,绕溪越岭,时上时下,回绝人寰,登涉艰难……”

1936年9月,湘西第一条公路——湘川公路全线竣工通车。湘川公路中段横贯湘西全境,路面在崇山峻岭中盘旋俯仰,其惊险程度,超出人们想象。

其中一段离吉首不远,被称为“矮寨公路奇观”,这条盘山而上的公路仅长6.25公里,却修筑于水平距离不足100米、垂直高度达440米、坡度大小在70至90度的大山斜面上。特定的空间迫使公路左右回旋,转折13道锐角急弯,形成26截几乎平行、上下重叠的路面,就像一道陡峭的天梯。

史料记载,修筑这段6.25公里的公路,当年2000多位民工栉风沐雨奋战了整整7个月,200多人长眠于此,付出了生命的代价。在抗日战争中,这条公路作为衔接粤汉、湘桂铁路通向西南大后方的唯一通道,承担了重要的历史使命。

改革开放以来,随着车流量日益增大,矮寨盘山公路经常堵车,有时一堵就是大半天。

为加强与重庆等西部省市的联系,改变湘西落后的交通状况,湖南省委、省政府决定修建吉茶高速公路。

“矮寨大峡谷是吉茶高速公路的必经之地,如何跨越天堑,成为当时的焦点与难点。” 矮寨大桥设计团队主设计人员、湖南省交通规划勘察设计院有限公司桥梁院总工程师刘榕介绍,2004年起,由时任湖南省交通规划勘察设计院副院长胡建华领衔的20多位桥梁设计师,就开始踏勘、设计。

面对矮寨大峡谷高差达500米的悬崖峭壁,设计师们曾一度陷入迷惘。修隧道还是架桥?

“该区域地质条件异常复杂,岩溶现象高度发育,大规模的溶洞、漏斗、天坑、暗河密布,隧道方案一个又一个提出,但一个个又被否决。”刘榕回忆,经过反复探索对比后,特大悬索桥飞跨矮寨大峡谷的设想逐渐占据上风,悬索桥方案比起隧道,优势明显。

设计团队跋山涉水,在跨峡谷地段周边几公里的范围选了7个桥位、8个线位,通过充分比选及对复杂地质情况的综合考虑,历经近4年的艰苦设计,才最终确定了大桥与自然和谐相融的方案。

悬索桥方案成为最终选择。2007年10月28日,吉茶高速公路关键控制性工程矮寨大桥破土动工,大桥为特大型钢桁加劲梁悬索桥,全长1073.65米,悬索桥的主跨为1176米。

2 挑战世界级难题,用智慧和汗水创造奇迹

 

“悬挂”于峡谷之间的矮寨大桥(资料图片)刘湘萍 摄

在悬崖峭壁间横跨起一座桥梁,设计难,修建起来更难。

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